俄烏沖突給從歐洲到東亞的鮭魚空運帶來了重大挑戰(zhàn)。幾條最中央的空中走廊穿過俄羅斯和烏克蘭領(lǐng)土，由于沖突的持續(xù)，承租人不得不改變他們的航班。
根據(jù)運輸公司 DB Schenker 的說法，空運能力“一夜之間”減少了 20%。歐洲和東北亞之間的每日運輸能力相應(yīng)減少 1,000 噸。俄羅斯和歐洲的公司都受此影響，運力下跌的幅度越來越大。當(dāng)然，德鐵信可已立即停止使用俄羅斯航空公司和在俄羅斯注冊下運營的飛機(jī)。AirBridgeCargo、Aeroflot 和 Skygates 等航空公司的運力已不再可用。
與此同時，航空公司的飛行時間更長，運力減少，燃料更貴。由于使用了俄羅斯和烏克蘭領(lǐng)空之外的南部走廊，航空公司每次旅行的飛行時間平均延長了 2 小時。這相當(dāng)于每次往返平均 4 小時，這意味著在一周內(nèi)至少失去一次航班起飛（4 小時 * 7 天 = 平均每周飛行時間增加 28 小時）。
日本是一個受災(zāi)最嚴(yán)重的市場，因為每次旅行的飛行時間增加了大約 4 小時。隨著運力的顯著減少，現(xiàn)在記錄到了 40-50% 的產(chǎn)能下降。
某些類型的客機(jī)必須在中途增加一個額外的加油站，這既費時又昂貴，在配員方面也是如此。由于飛行時間更長，需要更多的噴氣燃料，不幸的是，這是以犧牲空運能力為代價的。”
中國是空運三文魚的主要進(jìn)口國之一。該國還嚴(yán)格處理與新冠防疫限制相關(guān)的鮭魚。根據(jù)挪威海產(chǎn)局的出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，加上上述空運挑戰(zhàn)，上周中國進(jìn)口商為從挪威進(jìn)口的鮭魚支付了每公斤 114.38 挪威克朗（11.4 歐元）（運送到挪威邊境）的價格。中國在第九周通過空運進(jìn)口了 557 噸新鮮鮭魚。
然而，為空運三文魚付出高昂代價的不僅僅是中國客戶。
韓國支付了 107.89 挪威克朗（10.7 歐元）。越南（103.28 挪威克朗）、以色列（99.99 挪威克朗）、南非（99.80 挪威克朗）、美國（97.90 挪威克朗）、泰國（97.26 挪威克朗）、新加坡（96.67 挪威克朗）也不得不為魚支付高額溢價。
上周平均出口價格（運往挪威邊境，包括固定價格合同）為 83.80 挪威克朗（8.4 歐元）。
空運的大西洋鮭魚主要是大型鮭魚，包裝在比普通盒子貴一些的包裝中。
根據(jù)運輸公司 DB Schenker 的說法，空運能力“一夜之間”減少了 20%。歐洲和東北亞之間的每日運輸能力相應(yīng)減少 1,000 噸。俄羅斯和歐洲的公司都受此影響，運力下跌的幅度越來越大。當(dāng)然，德鐵信可已立即停止使用俄羅斯航空公司和在俄羅斯注冊下運營的飛機(jī)。AirBridgeCargo、Aeroflot 和 Skygates 等航空公司的運力已不再可用。
與此同時，航空公司的飛行時間更長，運力減少，燃料更貴。由于使用了俄羅斯和烏克蘭領(lǐng)空之外的南部走廊，航空公司每次旅行的飛行時間平均延長了 2 小時。這相當(dāng)于每次往返平均 4 小時，這意味著在一周內(nèi)至少失去一次航班起飛（4 小時 * 7 天 = 平均每周飛行時間增加 28 小時）。
日本是一個受災(zāi)最嚴(yán)重的市場，因為每次旅行的飛行時間增加了大約 4 小時。隨著運力的顯著減少，現(xiàn)在記錄到了 40-50% 的產(chǎn)能下降。
某些類型的客機(jī)必須在中途增加一個額外的加油站，這既費時又昂貴，在配員方面也是如此。由于飛行時間更長，需要更多的噴氣燃料，不幸的是，這是以犧牲空運能力為代價的。”
中國是空運三文魚的主要進(jìn)口國之一。該國還嚴(yán)格處理與新冠防疫限制相關(guān)的鮭魚。根據(jù)挪威海產(chǎn)局的出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，加上上述空運挑戰(zhàn)，上周中國進(jìn)口商為從挪威進(jìn)口的鮭魚支付了每公斤 114.38 挪威克朗（11.4 歐元）（運送到挪威邊境）的價格。中國在第九周通過空運進(jìn)口了 557 噸新鮮鮭魚。
然而，為空運三文魚付出高昂代價的不僅僅是中國客戶。
韓國支付了 107.89 挪威克朗（10.7 歐元）。越南（103.28 挪威克朗）、以色列（99.99 挪威克朗）、南非（99.80 挪威克朗）、美國（97.90 挪威克朗）、泰國（97.26 挪威克朗）、新加坡（96.67 挪威克朗）也不得不為魚支付高額溢價。
上周平均出口價格（運往挪威邊境，包括固定價格合同）為 83.80 挪威克朗（8.4 歐元）。
空運的大西洋鮭魚主要是大型鮭魚，包裝在比普通盒子貴一些的包裝中。